近日，国家市场监管总局官网发布了多个品牌汽车召回的公告，其中召回部分进口和国产奥迪汽车近40万辆。

　　奥迪车被召回具体如下：

　　(一)2019年9月19日至2019年10月30日生产的部分进口奥迪A4Avant 2.0T和A5 2.0T汽车，共计1868辆;

　　(二)2017年8月17日至2020年3月24日生产的部分国产奥迪A4L 2.0T、A6L 2.0T和Q5L 2.0T 汽车，共计390006辆。

　　召回时间计划：

　　自2020年6月5日起，召回进口A4Avant、A5汽车和2019年8月31日前生产的国产A4L、A6L和Q5L汽车

　　自2020年9月29日起，召回2019年9月1日后生产的国产A4L、A6L和Q5L汽车。

　　近年来，实施召回的汽车品牌可谓“全线覆盖”，是汽车质量越来越差了吗?

　　汽车召回的主要原因是由于售出后发现存在缺陷，然而汽车生产过程中难免会有缺陷。

　　如今，一辆汽车由成千上万个零部件组装而成，加之电子化、智能化程度提高，一旦某一个或几个零部件出现质量瑕疵，或者组装环节出现工艺问题，就有可能导致产品缺陷，引发召回事件。

　　当然，还有一些“缺陷”会危及人身、财产安全，必须召回。

　　缺陷产品召回是国际通行的产品安全管理制度，也是产品进入市场并已销售给消费者的“后市场”救济制度。

　　尽管汽车召回制度在中国“落地”已有15年，一些消费者对此仍有误解，认为召回次数多的车企产品质量差，或者召回一定会使消费者得到赔偿等。

　　其实，某些产品召回多并不完全等于质量差，对于汽车行业来说，大可不必“谈召回而色变”，因为召回的仅是有缺陷的产品，并非违反相关标准的低质产品。

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